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韩系、法系被逼到悬崖,合资品牌如今逆袭有多难?
然而，无论是法系、美系还是韩系合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩，与企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关，但也离不开中国汽车市场的爆发式增长带来的市场红利。
自主品牌压倒合资品牌，在2023年上半年，似乎已经成为现实。在新能源、智能化的浪潮之下，自主品牌越发受到欢迎，曾经是国内市场当之无愧霸主的合资品牌，却着实显得有些裹足不前。
乘联会最新数据显示，今年6月，日系品牌市场份额同比下滑了7个百分点，跌破20%。 阴霾也在所有合资车企中弥漫。除了日系品牌，德系、美系的下降，也概莫能外，韩系、法系就更无需联想。
凭借现在韩系车的实力很难对这些车有所撼动。法系车的呼声——坚守 法系车在国内相比韩系过得更惨，这个品牌系列的车型都是叫好不叫座，空有一手好牌最后打的稀烂。
零跑「沉默」的进击!不打舆论战,也有好销量?
在5 月份，零跑依靠高品价比的 C11 助力，销量破万，达到 2 万+台，6 月份，零跑稳步前进，创历史新高，共售出 3+ 万台新车，同环比均增长 。
零跑汽车董事长朱江明也曾表示：预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平。
零跑汽车在海外的市场规模是零，用20%的股份换来116亿元现金，并且利用Stellantis集团全球700万辆销售规模的渠道与售后体系，在没有任何成本的前提下，零跑汽车坐收49%的海外收益，这笔买卖零跑汽车赚大了。
断轴不影响销量 仅靠旗下一辆理想ONE在 11月就交付4646辆，环比10月增长28%，确实错。值得注意的是，在今年10月，各种“断轴”舆论下，理想ONE还进行了召回，但似乎没有让其销量受到影响，创下单月交付量新高。
作为华为的「眼中钉」，理想MEGA从一开始就喊出了，要成为50万以上所有车型的销量第一。理想的纯电首战，800V架构及配套的5C超充站都一并准备了，而独有的车身造型，也将成为MEGA的市场敲门砖。
凡尔赛凭什么成为中国旅行车市场销冠?
在越发内卷的中国市场，过硬的产品力无疑是关键基石，但是要让凡尔赛在新品层出不穷的浪潮下持续热销，东风雪铁龙品牌市场营销副总经理翟美学认为，成功的关键是尊重每一位用户的需求。
兼顾实用便利的同时，进一步升级了凡尔赛C5 X的旅行车属性，让车主在春暖花开的时候开着凡尔赛C5 X款，去探寻“更+凡尔赛”的生活。
很多用户向往的欧洲版装饰套件，也在耀不凡车型上成为了标配，让用户更好地体验凡尔赛C5 X的旅行车属性。
当然，小鹏还没有成为新王，就被旧王大众执起了双手，这是大众在中国的“第四婚”。“从卖技术，到买技术”，有小鹏的欣喜，有大众的无奈。 在燃油车时代，拿市场换技术，市场没了，技术也没学到。
销量趋势是非常不错的。8月SUV销量超去年同期，多车成倍增长，前三的排行有很大的变化，首先从总体上看，比亚迪超越一汽大众成为销冠。
神龙是什么品牌的车
1、神龙公司生产东风雪铁龙和东风标致的车，神龙汽车有限公司是一家中外合资乘用车生产经营企业，成立于1992年5月18日，总部位于武汉，公司经营范围涵盖整车、零部件制造及销售，汽车金融、进出口等业务。
2、神龙汽车是东风雪铁龙品牌。神龙公司实行一公司两品牌的经营模式。东风标致的业务部总部在北京，东风雪铁龙的业务部总部在上海。
3、神龙汽车有限公司是东风汽车公司通过旗下的东风汽车集团股份有限公司，与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的轿车生产经营企业，合资双方各占50%的股份。
4、神龙汽车是东风公司和法国PSA的合资企业。神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变。
5、月9日，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据内部消息称，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。
