摘要：
本文目录一览：1、印度汽车销量遭遇20年来最大跌幅,全球第四大汽车市场真的“熄火”了吗...... 
本文目录一览：
- 1、印度汽车销量遭遇20年来最大跌幅,全球第四大汽车市场真的“熄火”了吗...
- 2、印度车市,像极了15年前的中国市场?
- 3、大众、通用都搞不定的印度市场,中国车企能行吗?
- 4、MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
- 5、全球车企对印度虎视眈眈,除了人口红利,印度还有什么优势?
- 6、新华财经记者在印度:美国福特撤出印度市场
印度汽车销量遭遇20年来最大跌幅,全球第四大汽车市场真的“熄火”了吗...
1、由于经济进一步放缓，印度7月汽车总销量大跌36%，这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。就在去年，印度的汽车市场还被认为要取代德国和日本，成为世界第三大汽车市场。
2、月5日，长城汽车携旗下哈弗与长城EV品牌高调亮相第十五届印度德里国际车展，并正式启动了印度市场战略。数据显示，2019年印度市场乘用车总销量为296万辆，同比下跌14%，创下印度市场近20年来的最大跌幅。
3、目前印度已经跃居全球第四大汽车消费市场，但每年的汽车销量只有300多万辆。在过去的一段时间，部分车企已经对准了这个全球最具潜力之一的市场。长城汽车、上汽集团、海马汽车参加印度车展，雷克萨斯在印度生产雷克萨斯ES等等。
4、在所有全球市场中，印度几乎遭受了最大跌幅，而德国却出现了超乎预期的销量表现。Munoz说：“印度遭受了有关安全和排放的新法规的重创，加上税收，迫使许多消费者推迟或取消购买。
5、就拿汽车市场为例，在连续五年的增长之后，2019年印度汽车市场迎来了历史级的负增长： 2019年印度乘用车销量比2018年减少了44万辆，同比跌幅为13%。
印度车市,像极了15年前的中国市场?
1、业内人士指出，中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后起飞的，因此，印度很像中国15年前的汽车市场。 如此看来，中国车企把印度作为全球化战略的桥头堡，就不足为奇了。 然而，现实仍有很大挑战。
2、月5日的印度新德里车展，本该成为开年后车市的重要***，毕竟长城、上汽等中国品牌车企，以及300多家中国汽车零部件公司都有参展，可因为疫情的原因，热度远没有想象的那样高。
3、首先，看看印度市场最畅销的车型——玛鲁蒂铃木奥拓。这是印度市场Top 20中，极少数在我国也有上市的车型，不过印度市场的奥拓，和已经停产的长安铃木奥拓还有所不同。
4、麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。从人口红利这一点看来，如今的印度市场像极了几年前的中国市场。
5、经过两年多的建设，2019年4月，哈洛尔基地建成并正式投产，上汽也就成为了第一个去印度建厂“吃螃蟹”的中国车企。 MG印度哈洛尔基地大门 根据最初的规划，哈洛尔工厂的年产能为8万辆整车。
大众、通用都搞不定的印度市场,中国车企能行吗?
1、不仅是中国车企看到了机遇，全球汽车巨头更早就***取了行动，据了解，印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮，但失败的案例不少。
2、此前，通用在印度的另一个生产基地已经卖给了上汽，再加上也有意进军印度的长安，中国三大车企将联合向在印度唱主角的铃木、现代以及本地的塔塔发起冲击，能否取得中国手机华米OV一样的成绩呢？非常值得期待。
3、另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。
4、显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国 汽车 品牌而已。
MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑（合134万人民币），明显比竞争对手更便宜。
今年的1-5月，MG MULAN（海外车型名：MG4 EV）销量位居中国出海品牌阵营第一名。
德国著名的汽车杂志《Auto Motor and Sport》有一期报道了MG，在封面上他们写道：MG是真正的老百姓的车子。第三，中国车企的海外阵地已经从新兴经济体拓展至欧美成熟汽车市场。
从这次长城、上汽在新德里车展上的宣传调性来看，中国汽车品牌们的战略方向很清晰，也很一致：在印度这一新兴市场不再***用以往的低价低端路线，转向以科技、互联网概念以及安全配置等卖点，辅以价格优势，主攻中高端市场。
上汽首次将荣威Vision-i概念车和荣威Marvel X带到了印度进行展出，向印度消费者展示出了MG品牌在技术实力方面拥有着雄厚的背景。作为电动化、智能化的概念产品，未来也不排除会出现在印度市场上。
名爵cyberster便是集上汽集团之力自主设计、调试生产的全新自主新能源量产跑车。这台车所背负的历史意义，任谁都不能将其一语概括。
全球车企对印度虎视眈眈,除了人口红利,印度还有什么优势?
1、庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。
2、印度人口多的优势：劳动力丰富，价格低廉，消费群体庞大，消费市场广阔。印度人口多的劣势：人口众多，不仅人均耕地面积和粮食产量较少，影响粮食供给，而且还导致人均国内生产总值低于世界平均值，影响经济发展。
3、印度在全球化发展的趋势当中所展现的优势就是在软件制造业上拥有着极大的潜力以及发展，更重要的是印度还拥有着10亿人口以上的市场，所以这也会让印度在全球化发展当中拥有着极大的发展机遇。
4、劳动人口多印度的人口红利是许多西方的发达国家所不具备的，他也有效地把人口红利转化为了国家经济发展的动力。
新华财经记者在印度:美国福特撤出印度市场
新华 财经 孟买9月25日电（记者 张亚东）美国 汽车 制造企业福特终于决定撤出印度市场。对于业内人士来说，如同美国企业通用 汽车 、哈雷摩托撤出印度市场一样，福特的撤出再自然不过。
撤出印度市场实际上福特汽车撤出印度市场也是属于非常艰难的决定，原来福特汽车在过去10年里面一直都在亏损，印度市场似乎一直都没有接纳这些美国汽车，而且光在2019年的时候就亏损了8亿美元。
福特汽车宣布将关停印度工厂，原因就是在印度造汽车并不赚钱，在短短的10多年的时间，福特汽车在印度亏损了将近20亿美元。
福特合资印度车企的本意，其实也是想抓住印度市场这个潜力股。但疫情已经沉重打击了福特在美国的销售，而印度短期内的经济发展着实不被看好。
