摘要：
本文目录一览：1、智能汽车遇冷,虚火褪去后,如何决胜下半场?2、... 
本文目录一览：
- 1、智能汽车遇冷,虚火褪去后,如何决胜下半场?
- 2、换电/充电,谁更胜一筹?两位大咖有话说!
- 3、百人会理事长陈清泰:“芯片荒”既是机会也是挑战
- 4、汽车产业变革下半场智能汽车如何开新局
- 5、对话陈清泰:2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
- 6、陈清泰:中国新能源产业如何保持领先优势?丨问答新十年
智能汽车遇冷,虚火褪去后,如何决胜下半场?
1、冯新亚则表示，单车智能和车路协同并举，才是适应中国市场的最佳解决方案。他认为，车路协同与单车智能并不矛盾，特别是中国具有市场容量、商业模式创新、基础设施等方面的独特优势，能够催生出基于中国生态产业的智能汽车。
2、当前，5G、AI等技术和汽车产业的融合已成为新趋势，汽车智能化的迅猛势头也正为智能网联汽车赛道按下加速键。而作为决胜汽车产业“下半场”的关键，全球智能网联汽车行业市场规模也在持续扩大。
3、陈清泰坦言，要动员多方力量，共同做好智能网联汽车的顶层布局，如何建立面向智能汽车的数据监管系统，怎样打破部门分割、形成高效协同的推进体制，都是当前非常迫切需要推进的任务。
4、此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。
5、智能网联是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。通过新一代信息通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，中国已经走出一条以“中国方案”为标杆的生态聚集、产业融合的发展路径。
6、除了讲解品牌发展战略以外，奇瑞汽车还在新能源之夜公布了旗下首个新能源纯电品牌——iCAR，据悉该品牌将涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。
换电/充电,谁更胜一筹?两位大咖有话说!
欧阳明高：换电更适合商用车，充电中长期更适合私家车 欧阳明高认为，在现阶段，充电、换电要融合发展，不是非此即彼。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。
但不管从设备使用效率，土地***占用，还是引入社会资本带动产业发展方面，公共充电桩是要更胜一筹的。
资深汽车媒体人杨小林对“用户需求”的产生原因进行了补充：“用户对换电需求旺盛，第一因为远程行驶时，充电的补能方式不太便捷；第二，受地理位置所限（比如北京老城区），安装私人充电桩并不现实，所以换电是用户最为依仗的补能措施。
美团旗下的共享电动车、滴滴旗下的青桔电单车，其城市运营模式也是在换电基础上实现的。上文所提到的易骑换电，其背后更是有着腾讯、蔚来资本等强力资本的影子。
百人会理事长陈清泰:“芯片荒”既是机会也是挑战
1、对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰分享了自己的看法。
2、智慧城市的协同创新。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车的价值链、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。
3、中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，“从发展阶段看，接下来应该把网联化、智能化放到更加重要的位置。”重视智能网联，不仅要从技术层面寻求突破，更要从需求层面进行探索。汽车智能化，是技术和商业的综合性挑战。
4、年底，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，智能汽车价值链供应链正在加速重构。进入2023年，百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，汽车产业正在经历百年未有的大变局，汽车供应链的边界已经超越传统概念，发生了重大变化。
5、”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。下半场”主要核心技术是汽车芯片和操作系统。在车规级半导体技术上，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，对芯片技术和封装技术提出了更严苛的要求。
汽车产业变革下半场智能汽车如何开新局
虽然大家普遍将“智能化”看做是汽车变革的下半场，但其中也不乏一些率先为智能化发展做好准备的“抢跑者”。
另外，面向新一代汽车数字钥匙等场景，今年2月，移远通信还推出了第一款车规级且带内置天线的UWB模组AU30Q，精准赋能智能汽车门禁应用，例如无钥匙进入、车内乘客检测、人员接近检测、非接触后备箱开启、电动汽车无线充电以及汽车换电等场景。
智己汽车“全程AI舱”和“urban fit都市系列”的推出，正是摸清了智能化决战下半场用户心中的痛点，不仅靠过硬技术锚定未来智能化的发展趋势，还为用户带来足够惊喜与性价比的产品，是高端纯电品牌当之无愧的全新标杆。
在激烈的市场竞争环境中，在新技术变革的浪潮中，汽车营销必须充分利用好新一轮数字科技革命带来的技术红利，在创新和变革中实现破局。
第一阶段，以科研为主，从国家的一些重大专项来推进。在***的大力支持下，我国电动汽车产业滋生萌芽。第二阶段，2007年—2017年各项文件、规划的推动实施，为新能源汽车产业有序发展奠定了基础。
接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。
对话陈清泰:2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
陈清泰：***从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。
止于至善投资总经理何理对记者表示，通常意义上来讲，渗透率超过20%可以认为是一个行业发展的拐点。随着优质车型的不断上市推出，2025年的新能源汽车销量目标有望提前实现。二级市场的数据进一步佐证新能源汽车的成长速度。
对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。
看好新能源汽车市场的高速发展，在天时、地利、人和的共同影响下，《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提出的2025年我国新能源汽车新车销售量占比的中期目标很有机会提前实现。
路线图0指出，到2025年、2030年和2035年，新能源汽车销量占汽车总销量的比重将分别达到20%、40%和50%。值得一提的是，与已公布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车销量目标有所下调。
陈清泰:中国新能源产业如何保持领先优势?丨问答新十年
1、本次，车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」，正好有了电动汽车百人会与外界共同探讨未来中国车企如何发展的机会，面对陈清泰提出的问题，知友们各抒己见。
2、《财经国家周刊》记者最近与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊，在他看来，中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后，进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后，进入了大浪淘沙的过程。
3、陈清泰：***从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。
4、月11日，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，陈清泰表示，在全球汽车电动化的进程中，中国汽车产业率先迈出了第一步，取得了某种先发效应，这次全球汽车革命实际上是起源于中国汽车产业的电动化。
5、这使得企业生产的新能源汽车并没有办法降低成本。而中国新能源汽车产业之所以能够如此发达，就是因为中国的新能源汽车企业都掌握了很多的技术专利，所以中国汽车产业才能够在新能源领域占尽优势。
