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三番四次打击中国汽车,欧洲人急了?
相反，欧系电动车在中国市场的定价反而远低于欧洲市场，比方说大众ID.3国内起售价只需12万元左右，而欧洲市场售价却达到4万欧元，折合人民币超过30万元。
上海车展时，满目的电动车和智能化技术，欧洲媒体发文《中国人让欧洲人“望尘莫及”》。 其中写道：欧洲对中国车市的统治已经结束。
让人想象不到的是，疫情那两年，中国汽车出口一直稳步大幅增长。
除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。
如何看待中国汽车的发动机?
1、汽车发动机的工作原理非常简单，目前国内主流的车企业可以生产发动机了，但是与主流美、德、日等发达国家相比还是有不小差距的，体现在质量稳定可靠性、耐久性和燃油经济性等方面。
2、国产汽车发动机技术和世界最顶尖的汽车发动机差距很小。真要说差别主要是体现在耗油量上，世界最顶尖的汽车发动机耗油量会比较小。
3、人们对汽车发动机的要求并不是更可靠，强大的力量，油，以及使用几年的性能衰减。国内引擎在可靠性方面没有问题。主要区别在于一段时间的电力，燃料消耗和性能衰减。以上帝H6为例，虽然销量很大，但发动机故障的投诉并不多。
4、通用率98%。先不说具体的发动机性能呈现如何，单说发动机的平台化，本身就是发动机技术的质变性进步，自主车企中头一号，应当点赞。
「人汽」中国车会不会在全世界撵着对手跑?
1、跟国外相比，国内对于汽车的需求量要更大一些，如果去到其他市场发展的话，自身的影响力是不会太大的。
2、可以预见的是，一旦有利于经济发展的契机出现，国内汽车市场就会快速复苏，绝不会像一些唱衰者说的那样会沉寂下去。
3、对于“自主双雄”而言，尽管营收、净利润、现金流等账面上的数据足够漂亮，但是，销量规模上吉利汽车丢掉了连续数年的自主品牌第一宝座，长城汽车销量则更是少有地下滑了166%之多——如果说，吉利是跑输了同行，长城则是没跑赢自己。
4、“今年上半年都这么***了，那明年还不得死几个合资助助兴？” “雪铁龙、标致、起亚、马自达、斯柯达、英菲尼迪都在排队跳楼呢。” 虽然这种键盘侠式的对话有些粗鲁，但2023年的合资困境，确实也是***裸的刺眼。
